（一）铁路工人的一般状况

中文马克思主义文库 -> 参考图书·阶级斗争文献 -> 《铁总年鉴》中华全国铁路总工会，1926

一、铁总报告

　　铁总报告（铁总乃中华全国铁路总工会的省称，下文仿此。此报告自一九二五年二月至一九二六年二月）——文虎

　　一年来的铁路工作可分下列几部分来报告：

　　（一）铁路工人的一般状况
　　（二）铁总的政策
　　（三）铁总的组织工作
　　（四）铁总的宣传与文化工作
　　（五）全国各铁路工作情形
　　（六）结论

　　今顺序述之如下：

（一）铁路工人的一般状况

　　全国铁路现已通车的就其里数较长者言，合计有二十五线，大半属外资建筑，工人数目因无精确统计（交通部统计仅限于有技能的熟练工人，大部分小工俱未算入）。大约言之，就其加入铁总的路线说，有工人十三万六千余名（小工在内）。尚有东三省四铁路无从计算，以意度之不过三千余人，云南省之滇越铁路工人数不详，未能算入。合计全国有工人约为十三万九千人列表如下：

1	粤汉	2360
2	广九	1065
3	广三	980
4	宁阳	2000
5	潮汕	560
6	京汉	24000
7	津浦	20000
8	京绥	19000
9	京奉	16000
10	中东	6000
11	南满	10000
12	正太	3000
13	胶济	5000
14	沪宁	6000
15	沪杭	4000
16	南浔	1000
17	道清	1000
18	湘鄂	3000
19	株萍	1100
20	陇海	10000
小计		136065人
21	泗洮
22	吉长
23	天图	21—24共计3000
24	安东
25	滇越	？
合计		139065人
注：1、此指中国工人数目；
2、南满路有中日工人16540人，内日本工人6540人。

　　以上各铁路因散布中国全境，所以他的政治环境，不仅是在时间上随时有变迁，就地域说也可以说很有几等，每等不同。如表中1—5的五条铁路，均在广东省境内，与内地十分隔绝，他的政治环境，在去年六月国民政府未成立以前，同样受军阀陈炯明、杨希闵、刘震寰的压迫，直到广东军阀打倒之后，他们的政治生活，就比较他路最自由了。表中的6（京汉路）去年“二七”大会后，北段在奉系军阀李景林手里，南段在直系军阀肖耀南、陈嘉漠手里，均是最反动的压迫工人的军阀，只有河南省境内（自彰德到信阳），归国民二军管辖，工会还可以公开活动。表中的7（津浦路）综贯直隶、山东、安徽、江苏四省，前一个时期，在奉系军阀姜登选、杨宇霆、李景林、张宗昌压迫之下，后一个时期，南段则属反对工会最烈的孙传芳，北段的天津则仅最近极短时期内为国民第三军范围，工人又比较自由一点了。表中的8（京绥路）一年来均属国民一军治地，工会是有相当自由的，但是当去年二三月间，冯玉祥态度还未确定的时候，也曾封禁该路工会。表中的9（京奉路）长期受奉系军阀压迫，只有去年国民军攻下天津的三个月内，京津一段稍得自由。表中的10、11（中东、南满二铁路），乃素属张作霖辖境，又加以日本帝国主义的毒辣，不用说，是绝对不容自由活动的。表中的12（正太路）长期受奉系军阀摧残，只最近二月前，奉军才退去。表中13（胶济路）第一时期，为直系与奉系冲突最烈之时，对于工会未遑顾及，后来张宗昌势力稳固，就严厉对付工会了。14、15、16（沪宁、沪杭，南浔）久在奉直军阀高压之下，至今不能有公开的工会。17与20（道清路、陇海路）虽在国民军境内，然英法二帝国主义之摧残最为横暴。18、19（湘鄂路、株萍路）一年来备遭湘鄂军阀之严行禁止，工人行动一切是不能自由的。

　　以上是说各路的政治环境，在这样复杂的政治环境下面，工会的进行，自然也不是循简单直线走的。

　　现在再大概叙述一点各铁路工人的经济生活：

　　铁路工人，普通分为三大部份，即机务工人、车务工人、工务工人，不仅这三种工人间的工资、待遇等，有相差极巨的（小工工资与高级机务工人工资，为六与一百六十之比），便是全国各路工人的工资、待遇等，彼此也有很大的差别。像中东路、南满路，现在广东的各铁路可算为甲类，一般的工人的经济生活，是比较好些的；胶济路、南浔路、株萍路、湘鄂路、道清路等路，算为乙类，一般工人的经济生活，都是很坏的。京奉路、京汉路、津浦路、京绥路、陇海路，则可算为丙类，工人的经济生活，介乎甲乙二类之间。至于沪宁路与沪杭路的工人，可算丁类，他们的经济生活，则又比丙类稍微优厚一点。现各类中择数线，举例如下：

（甲类）中东路

　　工人工资：有技术的工人，自四十元至一百五十元。平均每月有六十元。没有技术的工人，自三十元至四十余元，每月平均工资三十六元。长工每月皆有房金煤火钱，约十元左右。每年给假一月，到休养所去游玩，假期中照样发给工资，此外还有一部分工人可以领工衣，雨衣，寒衣。劳动时间为八小时，如有多做者，以双工计算。

　　工人及工人子弟教育机关，均由路局设置，此外如工人医院，工人抚恤金，休养金，均很优待。

（甲类）南满路

　　该路中日工人待遇不一，日本工人工资通常三倍于中国工人。中国工人以大厂机匠为多，车务工务次之，司机绝少。大厂工人初入厂为见习生，每月工资（均系小洋）十元余，四年毕业后称工人，月得工资十八元，以后每年加薪两次，每次加薪三分至一毛，此项工人工资最高为四十四元一毛（日本工人最高至一百二十六元）。在车站服务之中国工人，最低工资为十元余，最高工资为六十元。此外按生活程度情形分全路为四等区域，头等车站（为大连）工人每月另给房租四元，二等月给三元，三等月给二元，四等月给一点二元。工人疾病医药费治疗。见习生及车务工人年发冬夏制服二套。工作时间九小时。星期休息，给工资半日。

（丁类）沪杭路

　　A、机务

　　1、司机：三十元—八十元；
　　2、机匠：平均工资三十元；

　　B、车务：平均十五元；
　　C、工务：平均十二元。

　　每日工作九小时，每星期休息一天（给工资），全年休假日十五天（给工资）。

（丙类）京奉路

　　A、机务处

　　1、司机自三十元—八十元（出差每日饭费六毛）；
　　2、升火自二十四元—三十元（出差有饭费）；
　　3、修车匠自十八元—三十六元；
　　4、机器匠自二十四元—五十一元；
　　5、小工自十元八毛—十四元二毛。

　　B、工务：自九元—十三元
　　C、车务：自十五—二十五元

　　工作普通十小时半，星期休息给工资，每年有两星期例假。工人因工受伤，医药由路局担负，工资照给，因工死亡抚恤工资六个月。

（丙类）京汉路

　　A、机务

　　1、司机：三十元—八十元；
　　2、机匠：平均二十五元；
　　3、工匠：平均二十二元；
　　4、帮匠：平均十三元；
　　5、小工：平均十元；
　　6、学徒：三元—九元。

　　B、车务：十元—二十一元
　　C、工务：平均十元

　　工作时间十小时至十一小时，车务、工务工人昼夜轮班，每日工作十二小时，每两星期休息一天（给工资）全年官假十四。年假开双支，及月薪四分之一的花红。每年工人回家给免票一次。司机升火，每年发衣服两套，长夫发油布衣一套，每月有免运费购米一次。

（丙类）京绥路

　　A、机务处

　　1、司机：分头二三等，头等工资月计七十元，二等月计三十余元，三等二十余元。出差每日得饭资六毛（头二等可出差，三等只在本站倒车），工作时间系轮流。平均每日约十小时左右。
　　2、升火：亦分头二三等。
　　工资：头等月计十八元，二等月计十五元，三等十三元，出差饭资与司机同，工作时间与司机同。
　　3、机匠：（在厂内修理机器的）分头二三等。
　　工资：头等月计六十余元，二等月计四十余元，三等二十二元。
　　4、小工：（帮着机匠铆工匠作零活的）每月按大礼拜休息。工资极小，月计九元，亦无零钱可得，工作时间与机匠同。
　　5、擦车：（擦车头的小工）工资月计九元，每年可加工资五毛。工作时间：早六点—十一点。晚一时半至七时，每日计十时半，但工作忙了要加点，惟不加钱。擦车小工系预备提升升火的，按年数提升，但以人情贿赂随时即可提升。
　　6、煤工匠：分头二三等。
　　工资：头等月计四十元，二等月计二十七、二十八元，三等十七、十八元。
　　7、抬煤：小工
　　工资：七元半起码，满一年加洋五毛。工作时间分两班，白班早九点—十二点，晚一点—七点，夜班晚七点至次日早六点。
　　8、上水：每月工资十元左右。

　　B、车务处

　　1、司旗挂钩：工资每月均八、九元。工作时间，分昼夜两班交换。
　　2、烧油
　　工资：十五元左右。
　　3、长夫：（脚行）每月九元，每日接送客人可得酒钱三、四毛，工作时间分昼夜两班交换。

　　C、工程处：

　　1、大头：每月工资十元，但是包工制，利益很多；
　　2、二头：每日十元，稍有利润；
　　3、小工：每月七元。工头扣去一块二元，但须交包饭费五元（每月五元只吃小米两次），故极苦，每年可加五毛，惟至多不能作至两年，因工头虑年越多工资即大故也。年底原有一月花红，亦被工头扣去。工作时间，自晨至晚终年无假日。

　　此外，司机者有官房可住，每年路局发衣服两套、皮鞋两双，升火者衣服与靴亦各两套，长夫打旗、司旗者，每年雨衣一套，煤台，则仅发给粗麻布包一个当雨衣。

　　每年冬天路局允开车一辆免运费运煤（较市价便宜）。小工可买半吨，其余工人均可买一吨，车务机务年节开双支。全体（工程在内）每年回家有往返免票一次。

　　在前两年每月路局允开车一辆，免费运米一次，工人可买米四、五元（较市价便宜），但近一年来均未实行。

　　以上系生活情形。至一般工人生活程度，据现在调查所得如下：

　　每月房租一间一元五毛，米饭十二元，杂费须二元。

　　以此统计，小工所得工资，不能维持生活。故所吃之米粥，尚系最下等者。

（乙类）南浔路

　　该路各项工人工资平均每月十元，为各路中最低者。故工人，多赖营副业以生存。